La 17/20M P7a
Ford accouche d'une Opel
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Une ligne de raison
UNE LIGNE DE RAISON A DÉFINIR !
Ford Cologne en a fini avec les rondeurs qui ont fait le charme de ses modèles (P3 ou P5) et planche dorénavant sur des autos aux lignes plus anguleuses pour la gamme 17/20m. Après quelques essais au travers de ces prototypes, voyez le résultat final de la " Nouvelle Ford ", puisqu’il ne faudrait plus dire... Taunus!!! | |||||
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A gauche ce prototype annonce la tendance du moment, à l’image de la face avant… En route pour les lignes droites ! A droite l'image permet d’observer quelques points retenus pour la future 17m: décrochement latéral, nervure sur le capot, calandre plus sobre et moins "grillagée". | |||||
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Le 14 août 1967 Ford Cologne présente au grand public les 17m et 20m, confirmation qu’il y a bien deux variantes de carrosserie selon la cylindrée pour un style résolument rectangulaire… La "rect-attitude" en somme ! |
Identification
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Avancées technologiques ?
AVANCEES TECHNOLOGIQUES OU NON ?
Ford Cologne estime avoir encore franchi un pas technologique avec la sortie des P7 17/20m, la génération P5 (1964-67) étant ainsi remplacée. Mais la presse spécialisée de l’époque ne semble pas convaincue par les aspects novateurs de ces dernières nées… Qu’en est-il réellement ? | ||||||
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Le moteur en V
LE SAVOIR FAIRE DES MOTEURS EN V
Depuis 1962 Ford Cologne construit ce type de motorisation, le V4 est maintenant éprouvé; pour le V6, c’est l’apparition d’un 2,3 litres en 1968, une nouveauté pour nos séries "M"... | |||||||
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Une gamme quasi infinie de motorisations... | |||||||
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L'espace
A LA CONQUÊTE DE L'ESPACE
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Se donne un air
UNE TAUNUS QUI SE DONNE UN AIR
Déjà évoqué lors des modèles antérieurs, le principe est aisé à comprendre: le système "Flow away" permet de désembuer de façon efficace la lunette arrière, de plus l'air vicié est dégagé par les ouïes situées comme pour P5 ou P6 sur le montant arrière de l'auto. | |
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Ouïe j'ai compris !Coupé ou berline ? | |
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Un équipement optionnel impressionnant...Chez nos amis belges, comme en France, on ne compte pas moins de 20 modèles disponibles (2 portes, Coupé, 4 portes, break 5 ou 3 portes le tout associé aux types de sièges avant et de levier de vitesses...). A ces 20 possibilités de base (sans la conjugaison des motorisations), s'ajoutent encore des options personnalisant les P7 dont voici quelques unes... | |
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Les pneus à flanc blanc (165 S-14) sont un accessoire disponible sur toutes les versions, y compris la 17m Standard. Le toit ouvrant offre deux variantes: commande électrique ou manuelle! Enfin les sièges avant individuels sont inclinables, en série tout siège de ce type est doté d'un verrouillage l'empêchant de basculer vers en avant. | |
![]() | Levier où vous voulez... Sauf pour 20m TS où le montage sur console est en série, les autres P7a peuvent obtenir le même dispositif sur demande (y compris 17m Standard). Remarquez la forme "tordue" du levier qui se veut ergonomique et c'est franchement réussi. En arrière plan on remarque la largeur accrue des pédales par rapport à P5, plus précisément pour frein et embrayage. Ford a voulu accentuer le côté sécurité. |
Enfin vous avez aussi la possibilité d'acquérir une boîte automatique comme sur cette 20M | ![]() |
La ride du souci
" LA RIDE DU SOUCI "
Alors pourquoi, avec toutes ces qualités, la P7 "1ère mouture" n’a pas fonctionné sur le plan commercial ? Techniquement, la nouvelle Ford n’a pas convaincu la presse spécialisée qui a développé la critique suivante: pour une auto qui se veut "modernité de la fin des sixties" il y a moins cher ou tout aussi proche du prix affiché par Ford. | |
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Une ligne extérieure mal perçue par les fidèles clients Taunus, une presse spécialisée d’emblée méfiante à l’encontre des P7, ajoutons à cela un ralentissement de la croissance économique en RFA et vous comprendrez les inquiétudes de Ford Cologne: -50% des ventes entre 1966 et 67 ! | |
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La plus " Opel " des Ford ! Cologne n’a pas eu le succès escompté avec ses deux modèles, après 11 mois de production, il faudra revoir la stratégie !!! | |
Août 1968, Ford va réagir en sortant un modèle "restylé", avec un seul dessin de carrosserie valable pour 17 et 20m… D'où l'appellation rétroactive de P7a (1967/68) et P7b après août 1968 pour différencier les gammes Ford Cologne |
Comparaison 17M : 20M
COMPARAISON ENTRE 17m ET 20m
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Le tableau de bord d’une 17m (toujours peint en noir) est moins soigné dans sa finition que celui en dessous, équipant une 20m TS. Pour cette version, un placage faux bois accentue une ambiance jugée « kitsch » par les critiques de l’époque… On « M » ou pas! Si dans les deux cas le volant dispose de trois branches avec rembourrage central, sur 20m il y a cet agrément de coloris variés en fonction des garnitures intérieures. | |||||
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Infos rouille !
INFOS ROUILLE POUR NE PAS DÉROUILLER !
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Les raretés
LES RARETES DE LA SERIE P7a
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LES PLUS - La robustesse et fiabilité du moteur, notamment V4 facile d’entretien | |||||||
LES MOINS - Moteur poussif pour la 17m version 1500 cm3 | |||||||
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